Chaos bij NMBS: de politiek van de directie desavoueren

“Een ongelukkige samenloop van omstandigheden.” “U moet zich wenden tot Infrabel.” “Ik ga niet reageren.” “De communicatie was slecht maar je kunt daar geen conclusie uit trekken.” De reacties op de chaos van achtereenvolgens Marc Descheemaeker (chef voor het reizigersvervoer van NMBS, 451.000 euro jaarsalaris), van Janie Haeck (de baas van de holding NMBS), van Luc Lallemand (chef van Infrabel, 485.605 euro) en van minister Inge Vervotte (132.000 euro) zijn hallucinant.

“Nu zie je hoe diep de kloof is tussen de leiding van NMBS en de regering langs de ene kant en de reizigers en spoormannen en –vrouwen aan de andere kant”, is het commentaar van PVDA-voorzitter Peter Mertens. “De chaos van maandag is het vervolg in een lange rij incidenten, al maandenlang. Nee, het is geen toeval dat bovenleidingen en locomotieven in panne vallen. In maart hebben we de campagne Fluit ze terug gelanceerd om de reizigers te wijzen op de structurele oorzaken van de vertragingen en incidenten (www.fluitzeterug.be). Er is het gebrek aan preventief onderhoud. Er is de opsplitsing van de spoorwegen in drie stukken. Er is de personeelsafbouw, het gebrek aan investeringen. Peter Mertens: “Vroeger hadden de treinen een regelmatig, systematisch onderhoud. Vandaag doet men pas iets na een incident of bij problemen. Vroeger kon het personeel bij problemen meteen ingrijpen. Vandaag is er door de opsplitsing van NMBS zo’n kluwen van communicatielijnen en verplichte toestemmingen van de verschillende diensten dat de reactietijd catastrofaal lang geworden is. Iedereen ziet dat het niet meer functioneert. Maar de NMBS-directie blijft koppig voortgaan met haar zelfmoordpolitiek: het herstructureringsplan, de sluiting van ateliers, de inkrimping van het personeel, de sluiting van loketten en stations. Het lijkt wel dat er een verrottingsstrategie is om de geesten voor te bereiden op een scenario “Post” voor het spoor: sluiting van ‘niet-rendabele’ lijnen, massaal ontslag en privatisering van de grote lijnen.”

Volgens de PVDA-voorzitter moet vooral de opsplitsing van NMBS met de vinger gewezen worden: “Die opsplitsing is gevaarlijk voor de dienst aan de reizigers, nadelig voor het spoorpersoneel en voor de communicatie; ze is niet efficiënt en bron van verspillingen. De opsplitsing – op vraag van de Europese Unie – past in de gang van zaken om de beste stukken van het spoor, nl. de grote reizigerslijnen, over te dragen aan de privé en de dienst aan het publiek te ontmantelen.”

“Deze politiek van de NMBS moet dringend gedesavoueerd worden. Er moet een politiek komen voor het spoor als openbaar vervoer, met een democratische controle, ook op de boekhouding. Want er is vandaag veel verspilling en incoherentie. Jannie Haek zegt zelf dat de opsplitsing 100 miljoen euro per jaar kost, de NMBS-groep gaf vorig jaar 220 miljoen uit aan externe raadgevers en dat bedrag gaat elk jaar de hoogte in, overal zijn er privéfilialen opgericht met talrijke directeurs van wie het slaris niet in verhouding staat tot de prestaties van NMBS. De NMBS moet terug één gemaakt, en geherfinancierd: met een openbaar statuut. Om de uitdaging van een betrouwbaar, verzekerd, stevig uitgebouwd en ecologisch verantwoord transport van de toekomst waar te maken. De PVDA zal in de komende maanden de campagne www.fluitzeterug.be opdrijven met sensibilisatieacties.